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动态观察

亚吉铁路举行通车庆典 试乘人员为中国竖大拇指

10月5日,非洲第一条电气化铁路——亚吉铁路通车庆典于埃塞俄比亚拉布车站举行。吉布提总统盖莱、多哥总统福雷与埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆出席,此外中国国家主席特使、发改委主任徐绍史也应邀出席 [详情]

第一条全产业链“走出去”的铁路

亚的斯亚贝巴至吉布提铁路是中国和埃塞俄比亚合作的旗舰项目,是继坦赞铁路之后中国在非洲修建的首条高标准电气化铁路,是中非“十大合作计划”重要的早期收获,也是中非“三网一化”和产能合作的标志性工程 [详情]

深度解读

亚吉铁路是海外首条集设计标准、投融资、装备材料、施工、监理和运营管理全产业链“中国化”的铁路项目,标志着成套中国铁路“走出去”取得重大突破,是“一带一路” [详情]

2010年9月,埃塞俄比亚政府公布了国家五年发展计划,明确了埃塞俄比亚通过发展标准轨距铁路网改善现有交通运输基础设施的总体思路。同年10月,通过公开竞标 [详情]

亚吉铁路下穿9号公路隧道是埃塞俄比亚铁路史上的首座隧道。明挖隧道施工时,仅预留了长30米的一段路堑作为公路的绕行通道,最大程度的减小了施工期间 [详情]

2009年,来自中国中铁二院的铁路勘察设计专家团队率先赴亚吉铁路项目现场进行踏勘。在此后的漫长七年间,从项目融资、征地拆迁,到技术标准的设定、项目投资 [详情]

遥想亚吉铁路勘测之初,那些陌生的中国面孔曾遭到了当地人的普遍抵制。历史上饱受奴役的非洲人,本能地认为一切外族人都是侵略者、掠夺者。中铁二院的勘测人员 [详情]

埃塞俄比亚有个叫“Melak(玛卡)”的小村庄,坐落在荒芜的戈壁滩上。六年前中铁二院的勘测队刚刚到来时,这里还是一片萧条,只能偶尔地见到一两个人匆匆而过 [详情]

在亚吉铁路的建设过程中,很多埃塞员工慢慢与中方员工或结为师徒,或结为好友,有的也开始利用在中企的工作机会为自己的人生做长远规划。留着爆炸头型的哈佛特 [详情]

2010年之前,中国企业在海外承建的铁路项目主要是工程承包或装备出口,这一模式曾为推动中国铁路走出去做出了巨大贡献,但也存在着诸多问题。中国企业在非洲 [详情]

图说亚吉铁路
  • 亚吉铁路高架桥

  • 首批试乘乘客

  • 非洲版火车票

  • 试乘启程

  • 列车服务人员

  • 老师与学员

  • 通车典礼

  • 首批试乘乘客

  • 剪彩仪式

  • 首批试乘乘客

  • 亚吉铁路

  • 高架桥

  • 老师与学员

  • 礼仪培训

  • 通车典礼

坦赞铁路回顾
中非合作的象征

中非合作的象征

1970年10月28日正式动工的坦赞铁路,是中国、坦桑尼亚、赞比亚三国人民友谊、团结与合作的象征。坦赞铁路是根据1967年9月5日中、坦、赞联合签订的协议共同合作修建的。这条铁路连接了坦桑尼亚和赞比亚,全长1860公里,其中在坦桑尼亚境内长约960公里,赞比亚境内长约884公里。坦赞铁路沿线有许多深山峡谷和沼泽,工程十分艰巨,全线共需架设桥梁320座,开凿隧道和明洞26个。三国人民共同努力,克服重重困难,于1976年建成铁路并正式通车。坦赞铁路建成初期,对南部非洲、特别是赞比亚的经济发展发挥了重要作用,曾实现最高年运量127万吨。但如今,受多种原因影响,坦赞铁路的年运量仅维持在五、六十万吨。现在,坦赞铁路每星期开行两对客车,每天开行一对货车,各种铁路设施设备都老化失修,机车车辆已经严重失修,状态惨不忍睹。

新合作模式

新合作模式

由于多方面原因,坦赞铁路目前运营状况惨淡,急需新的管理模式进行改变。早在2004年,时任中国驻坦桑尼亚大使于庆泰便已倡议,坦赞铁路局邀请时任驻坦赞铁路中国专家组组长杜坚参与坦赞铁路特许经营可行性研究。考虑到坦赞铁路与中国的特殊关系,坦赞铁路方面一直将中国列为特许经营的优先对象。当时,中国政府曾经尝试过“政府搭台、企业唱戏”的模式,中国有色矿业集团当时并表达了兴趣。中国有色集团对赞比亚北部的铜矿进行了大量投资,可以说是坦赞铁路的利益攸关方。不过,由于种种原因,这个模式并没有下文。2013年3月,中国国家主席习近平访问坦桑尼亚,明确表示,中国一直在关注着坦赞铁路的发展,愿意积极参与铁路的改造运营。与此同时,中国、坦桑尼亚和赞比亚政府在赞比亚首都卢萨卡签订了一项协议,中国将组织专家对坦赞铁路的修复改造项目进行可行性研究。目前,各方已经基本达成共识,认为特许经营是中国参与坦赞铁路运营的最好方式。所有权仍然归坦赞两国,但中方负责铁路的经营和盈利。

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